A Frost & Sullivan amerikai tanácsadó cég áprilisban közzétett kutatási jelentése szerint az autóipari szénszálas kompozit anyagok globális piaca 2017-ben 7885 tonnára fog nőni, 2010 és 2017 között 31,5%-os éves összetett növekedési ütem mellett. A 2010-es 14,7 millió dollárról 2017-re 95,5 millió dollárra fog növekedni. Bár az autóipari szénszálas kompozit anyagok még gyerekcipőben járnak, három fő tényező hatására, a jövőben robbanásszerű növekedést fognak eredményezni.
A Frost & Sullivan kutatása szerint 2011-től 2017-ig az autóipari szénszálas kompozit anyagok piaci hajtóereje elsősorban a következő szempontokat foglalja magában:
Először is, a magas üzemanyag-hatékonyság és az alacsony szén-dioxid-kibocsátási előírások miatt a fémek helyettesítésére szolgáló könnyű anyagok iránti globális kereslet növekszik, és a szénszálas kompozit anyagok nagyobb előnyökkel rendelkeznek, mint az acél az autóipari alkalmazásokban.
Másodszor, a szénszálas kompozit anyagok autókban való alkalmazása ígéretes.Sok öntöde nem csak Tier 1 beszállítókkal dolgozik együtt, hanem szénszálas gyártókkal is, hogy használható alkatrészeket készítsenek.Például az Evonik a Johnson Controls-szal, a Jacob Plastic-cal és a Toho Tenax-szal közösen fejlesztett szénszál-erősítésű műanyag (CFRP) könnyű anyagokat;A holland Royal TenCate és a japán Toray A cég hosszú távú szállítási megállapodást kötött;A Toray közös kutatási és fejlesztési megállapodást kötött a Daimlerrel a CFRP alkatrészek fejlesztésére a Mercedes-Benz számára.A megnövekedett kereslet miatt a nagy szénszálgyártók fokozzák a kutatást és a fejlesztést, és a szénszálas kompozit anyagok gyártási technológiája új áttörést jelent.
Harmadszor, a globális autókereslet élénkülni fog, különösen a luxus és az ultraluxus szegmensben, amely a szén-kompozitok fő célpiaca.A legtöbb ilyen autót csak Japánban, Nyugat-Európában (Németország, Olaszország, Egyesült Királyság) és az Egyesült Államokban gyártják.Az autóalkatrészek ütésállóságának, stílusának és összeszerelésének figyelembevétele miatt az autóöntödék egyre nagyobb figyelmet fordítanak a szénszálas kompozit anyagokra.
A Frost & Sullivan ugyanakkor azt is elmondta, hogy a szénszál ára magas, és a költségek jelentős része a kőolaj árától függ, és rövid távon nem várható, hogy csökken, ami nem kedvez a csökkentésnek. az autógyártók költségeit.Az öntödék nem rendelkeznek általános mérnöki tapasztalattal, és alkalmazkodtak a fémalkatrész-alapú összeszerelő sorokhoz, és a kockázatok és a csereköltségek miatt óvatosak a berendezések cseréjével kapcsolatban.Emellett új követelményeket támasztanak a járművek teljes jármű-újrahasznosíthatóságával kapcsolatban.Az európai költségtérítéses járművekről szóló törvény szerint 2015-re a járművek újrahasznosítási kapacitása 80%-ról 85%-ra nő.A verseny a szénszálas kompozitok és az érett, megerősített üvegkompozitok között erősödni fog.
Az autóipari szénszálas kompozitok szénszálakból és gyantákból álló kompozitokat jelentenek, amelyeket különféle szerkezeti vagy nem szerkezeti alkalmazásokban használnak az autókban.Más anyagokkal összehasonlítva a szénszálas kompozit anyagok nagyobb szakító modulussal és szakítószilárdsággal rendelkeznek, és a szénszálas kompozit anyagok a legkisebb sűrűségű anyagok közé tartoznak.Ütésálló szerkezetekben a szénszálas gyanta anyagok a legjobb választás.A szénszálakkal együtt használt gyanta leggyakrabban epoxigyanta, és kis mennyiségben poliésztert, vinil-észtert, nylont és poliéter-éter-ketont is használnak.
Feladás időpontja: 2022. március 25