A szénszál 90%-nál nagyobb széntartalmú rostos szénanyag.Különböző szerves szálak magas hőmérsékleten, inert gázban történő karbonizálásával állítják elő.Kiváló mechanikai tulajdonságokkal rendelkezik.Különösen magas hőmérsékletű, 2000 ℃ feletti inert környezetben ez az egyetlen anyag, amelynek szilárdsága nem csökken.A 21. század új anyagaiként a szénszálas tekercscsövet és a szénszál-erősítésű polimert (CFRP) széles körben alkalmazzák az autókban nagy szilárdságuk, nagy rugalmassági modulusuk és alacsony fajsúlyuk miatt.
A szénszálas tekercsformázó technológia olyan kompozit anyagtermékek formázási eljárása, amelyeket szénszálas prepreg forró hengerlésével alakítanak ki egy tekercsen.
Az alapelv az, hogy egy szénszálas tekercselőgépen forró hengereket használnak a prepreg lágyítására és a gyanta kötőanyag megolvasztására a prepregen.Bizonyos feszültség mellett a henger forgó működése során a prepreg a henger és a tüske közötti súrlódáson keresztül folyamatosan feltekercselődik a csőmagra, amíg el nem éri a kívánt vastagságot, majd a hideghengerrel lehűtik és formázzák, az Eltávolításból. a csévélőből és szárítókemencében kikeményítjük.A cső kikeményedése után a magképző eltávolításával kompozit anyaggal feltekercselt csövet lehet előállítani.Az öntési folyamatban a prepreg adagolási módszere szerint kézi adagolási módszerre és folyamatos mechanikus adagolási módszerre osztható.Az alapfolyamat a következő: Először a dobot megtisztítják, majd a forró dobot felmelegítik a beállított hőmérsékletre, és beállítják a prepreg feszességét.Nincs nyomás a hengerre, tekerje rá az ólomkendőt a leválasztószerrel bevont formára 1 fordulatig, majd engedje le a nyomóhengert, helyezze a nyomtatófej kendőt a forró hengerre, húzza ki az előkészítőt, és ragassza rá az előkészítőt a fűtött a fejkendő egy része átfedi az ólomszövetet.Az ólomszövet hossza körülbelül 800-1200 mm, a cső átmérőjétől függően, az ólomszövet és a szalag átfedő hossza általában 150-250 mm.Vastag falú cső tekercselésekor normál működés közben mérsékelten gyorsítsa fel a tüske fordulatszámát és lassítsa le.A falvastagsághoz közel tervezzen, érje el a tervezett vastagságot, vágja le a szalagot.Ezután a nyomógörgő nyomásának fenntartása mellett a tüske 1-2 kört folyamatosan forog.Végül emelje fel a nyomógörgőt, hogy megmérje a csődarab külső átmérőjét.A teszt sikeres elvégzése után kiveszik a szénszálas tekercsből, és egy keményítő kemencébe küldik kikeményítésre és formázásra.
Ülésfűtés párna
A szénszálas automatikus lemezfűtőbetét áttörést jelent a szénszálas fűtés alkalmazásában az autóiparban.A szénszálas fűtőelem technológia egyre népszerűbb az autóipari segédpiacon, teljesen felváltva a hagyományos lemezfűtési rendszert.Jelenleg a világ autógyártóinak szinte minden csúcs- és luxusautója fel van szerelve ilyen ülésfűtéssel, mint a Mercedes-Benz, BMW, Audi, Volkswagen, Honda, Nissan stb.A szénszál hőterhelése A szénszál egy viszonylag nagy teljesítményű hővezető anyag, amelynek hőhatékonysága akár 96%, egyenletesen elosztva a fűtőbetétben
Az egyenletes eloszlás biztosítja az egyenletes hőleadást az ülésfűtési területen, a szénszálas szálakat és az egyenletes hőmérsékleteloszlást, a fűtőpárna hosszú távú használata pedig azt, hogy az ülésfelület bőre sima és teljes legyen.Nincs vonalnyom és helyi elszíneződés.Ha a hőmérséklet meghaladja a beállított tartományt, az áramellátás automatikusan megszakad.Ha a hőmérséklet nem felel meg a követelményeknek, a készülék automatikusan bekapcsol a hőmérséklet beállításához.A szénszál alkalmas az emberi szervezet által elnyelt infravörös hullámhosszokra, és egészségügyi hatásai vannak.Teljes mértékben csökkentheti a vezetési fáradtságot és javíthatja a kényelmet.
Gépkocsi karosszéria, alváz
Mivel a szénszál-erősítésű polimer kompozitok kellő szilárdsággal és merevséggel rendelkeznek, alkalmasak könnyebb anyagok készítésére fő szerkezeti elemekhez, mint például a karosszéria és az alváz.A szénszálas kompozit anyagok alkalmazása várhatóan 40-60%-kal csökkenti a karosszéria és az alváz tömegét, ami az acélszerkezet tömegének 1/3-1/6-ának felel meg.Az Egyesült Királyságban található Materials Systems Laboratory a szénszálas kompozitok súlycsökkentő hatásait tanulmányozta.Az eredmények azt mutatták, hogy a szénszál erősítésű polimer anyag tömege mindössze 172 kg, míg az acél test tömege 368 kg, ami a súlycsökkenés mintegy 50%-a.Ha a gyártási kapacitás 20 000 jármű alatt van, az RTM-eljárással készült kompozit karosszéria gyártási költsége alacsonyabb, mint az acél karosszériaé.A Toray kifejlesztett egy technológiát az autó alvázának (első padlójának) 10 percen belüli öntésére szénszállal megerősített műanyagból (CFRP).A szénszál magas költsége miatt azonban a szénszálas kompozit anyagok felhasználása az autókban korlátozott, és csak egyes F1-es versenyautókban, csúcskategóriás autókban és kis példányszámú modellekben használják, mint pl. BMW Z-9 és Z-22, M3 sorozat Tető és karosszéria, G&M Ultralite karosszéria, Ford GT40 karosszéria, Porsche 911 GT3 teherhordó karosszéria stb.
Üzemanyag tároló tartály
A CFRP használatával könnyű nyomástartó edényeket lehet elérni, miközben megfelel ennek a követelménynek.Az ökológiai járművek fejlesztésével a CFRP anyagok felhasználása hidrogénüzemanyagcellás járművek üzemanyagtartályainak gyártásához elfogadottá vált a piacon.A Japán Energiaügynökség Üzemanyagcellás Szemináriumának információi szerint 2020-ban Japánban 5 millió jármű fog üzemanyagcellást használni. Az amerikai Ford Humerhh2h terepjáró is elkezdte használni a hidrogén üzemanyagcellákat, és várhatóan hidrogénüzemanyag a cellás járművek elérnek egy bizonyos piaci méretet.
A fentiek az Ön számára bemutatott szénszálas autóalkatrészek fő alkalmazási tartalma.Ha nem tud róla semmit, kérjük, látogasson el weboldalunkra, ahol szakembereink elmagyarázzák Önnek.
Feladás időpontja: 2023. március 21